В России рассматривается возможность введения дополнительного сбора для авиапассажиров. Эти средства планируется направить на поддержку лизинга и эксплуатации новых российских самолетов. Разработкой инициативы занимаются Минтранс, Минпромторг и «Ростех».
Точный размер сбора пока не определен. По информации источников, для внутренних рейсов он может составить до 500 рублей, а для международных — до 1000 рублей с одного билета. Другие источники называют цифры до 700 и до 2000 рублей соответственно. Исходя из прогнозируемого пассажиропотока на 2025 год (81,45 млн человек на внутренних рейсах и 27,4 млн на международных), потенциальные годовые поступления от сбора могут составить от 68,12 до 84,41 миллиарда рублей.
Предполагается, что оператором сбора будет Минтранс. Собранные средства будут перенаправляться лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью отечественных воздушных судов и льготной ценой их поставки авиаперевозчикам. Часть средств также пойдет авиакомпаниям для компенсации повышенных расходов на эксплуатацию новых самолетов на начальном этапе, включая затраты на топливо.
Отмечается, что идея находится на ранней стадии проработки, и окончательные решения по размеру и механизму сбора пока не приняты. Представители Минпромторга, Минтранса и «Ростеха» не предоставили комментариев, а авиакомпании отказались от заявлений.
Необходимость поддержки отечественного авиастроения объясняется разницей в стоимости производства. Так, себестоимость МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд рублей, в то время как аналогичные зарубежные Airbus A320–200 и Boeing 737–800 стоят 3,4–3,6 млрд и 3,9–4 млрд рублей соответственно. Себестоимость SJ-100 составляет 5,4 млрд рублей против примерно 3 млрд у Embraer E190. Ту-214 оценивается примерно в 8,9 млрд рублей, а Ил-114 — в 4 млрд рублей. С 2022 года поставка западных самолетов в Россию возможна только неофициальными путями через посредников и по более высоким ценам.
Аналитики выражают опасения, что увеличение стоимости билетов может привести к снижению пассажиропотока. Также высказываются мнения, что издержки начального этапа эксплуатации новых самолетов логичнее компенсировать из бюджетных средств. Следует отметить, что с сентября 2025 года уже действует инфраструктурный сбор в размере 150 рублей с пассажира, предназначенный для реконструкции аэродромов и ежегодно индексируемый на уровень инфляции.
Введение нового сбора для авиапассажиров в России, направленного на поддержку отечественного авиастроения, является значимым событием. Размер и методика взимания данного сбора, а также его влияние на конечную стоимость авиабилетов и пассажиропоток, требуют детального анализа. Недостаточно информации для однозначной оценки его долгосрочных последствий для отрасли и потребителей.