Импортированные в Россию автомобили, ввезенные по схемам так называемого «серого» импорта, потенциально могут быть подвержены дистанционному отключению некоторых функций. Об этом сообщил автоэксперт Евгений Липовицкий из компании «Газпромбанк Автолизинг» в комментарии для .
Липовицкий отметил, что хотя теоретически дистанционное отключение возможно, на практике ему пока не известны случаи, когда автомобили китайских марок полностью выходили из строя. Однако, по его словам, у многих европейских моделей ключи могут переставать работать при сильных радиопомехах. В таких ситуациях водителям иногда приходилось перевозить машины на эвакуаторах из зоны помех, чтобы восстановить работу радиосистем. Чаще всего, по его опыту, помогало физическое вскрытие замка с помощью встроенного в брелок жала обычного ключа.
Эксперт также подчеркнул, что в случае удаленного вмешательства автомобиль может лишиться лишь определенных опций, а не полностью остановиться. Он добавил, что вероятность столкнуться с удаленной блокировкой (например, части развлекательных функций, таких как мультимедиа) существует, если автомобиль ввезен по неофициальным каналам или приобретен у частного лица без гарантий. При этом Липовицкий заверил, что российские сервисы уже освоили решение проблем с программным обеспечением, в том числе активно дорабатывают китайский софт для повышения удобства использования.
Экспертное мнение CPL Finance: Заявление эксперта о потенциальных рисках дистанционной блокировки функций автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, указывает на наличие технических возможностей для такого воздействия. Однако отсутствие подтвержденных случаев полной блокировки китайских автомобилей, упомянутое экспертом, может свидетельствовать о сложности или нецелесообразности применения таких мер производителями в текущих условиях. Опыт с европейскими моделями и радиопомехами подчеркивает уязвимость некоторых систем к внешним воздействиям. Важно учитывать, что риски, связанные с отсутствием официальной гарантии и возможностью удаленного вмешательства, сохраняются для потребителей, приобретающих автомобили через неофициальные каналы. Способность российских сервисов адаптироваться к новым условиям и дорабатывать ПО может смягчить часть этих рисков, но не исключает их полностью. Для более точной оценки необходим анализ статистики подобных инцидентов и официальных заявлений производителей.