Правительство РФ до 1 июля 2027 года разрешило выпуск и использование в стране бензина экологических классов ниже Евро-5. Это решение вызвало неоднозначную реакцию среди автовладельцев.
Артур Саруханов, заместитель руководителя управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг», в комментарии для , объяснил особенности бензина Евро-3 и потенциальные риски его использования для современных автомобилей.
Основное различие между бензином Евро-3 и Евро-5 заключается в допустимом содержании серы. Для Евро-3 допускается до 150 мг серы на килограмм бензина и до 350 мг на килограмм дизельного топлива. В то время как стандарт Евро-5 устанавливает лимит в 10 мг серы на килограмм для обоих видов топлива. Важно отметить, что класс топлива регулирует его состав, но не октановое число.
Автомобили с современными турбированными двигателями, непосредственным впрыском, высокой степенью сжатия и сложной электронной системой управления двигателем находятся в зоне риска при использовании топлива ниже Евро-5. Повышенное содержание серы ускоряет деградацию моторного масла из-за окисления, что приводит к потере смазывающих свойств. Также сера способствует коррозии деталей двигателя при взаимодействии с парами воды. Серные примеси могут засорять форсунки, увеличивать расход топлива, вызывать нагар на свечах зажигания и "масложор". Отложения могут засорять датчики, отвечающие за настройку топливной смеси, что приводит к неровной работе двигателя, падению мощности и увеличению расхода. Кроме того, сера снижает эффективность работы катализаторов и сажевых фильтров.
Для минимизации рисков рекомендуется сократить интервал замены моторного масла до 5-6 тысяч километров, так как масло активно расходует свой щелочной запас для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании серы. Также следует вдвое сократить интервалы замены свечей зажигания и топливного фильтра. Заправляться рекомендуется только на проверенных АЗС крупных сетей. При каждой заправке следует запрашивать паспорт качества, подтверждающий класс топлива. На новой заправке рекомендуется сначала заливать небольшое количество топлива для проверки, а также, по возможности, избегать активной езды, поскольку основные различия в топливе проявляются под нагрузкой. Любые отклонения в работе автомобиля следует незамедлительно контролировать, особенно при загорании индикатора "Check Engine".
Поиск бензина с более высоким октановым числом для компенсации низкого класса топлива не имеет смысла, поскольку эти характеристики относятся к разным свойствам топлива. Октановое число (например, АИ-95 или АИ-98) связано со стойкостью к детонации, а не с очищающими свойствами. Для очистки топливной системы от отложений и вредных взвесей можно использовать специальные моюще-диспергирующие присадки, добавляемые в бак. Профилактическая проверка состояния двигателя рекомендуется примерно каждые 20 тысяч километров для своевременного выявления негативных изменений.
Что касается общей опасности использования бензина класса ниже Евро-5, стоит отметить, что средний возраст легковых автомобилей в России на 2025 год составляет 15,8 года, а более 72% автопарка — это машины старше 10 лет. Эти автомобили значительную часть своей эксплуатации использовали топливо класса Евро-3. Хотя особенности Евро-3 остаются актуальными, влияние такого горючего на все автомобили может быть преувеличено.
Экспертное мнение от портала CPL Finance: Решение правительства о разрешении использования бензина классов ниже Евро-5 до 2027 года может создать дополнительные риски для владельцев современных автомобилей, особенно оснащенных высокотехнологичными двигателями. Повышенное содержание серы в топливе может привести к ускоренному износу компонентов двигателя и топливной системы. Рекомендации по сокращению интервалов обслуживания и выбору проверенных АЗС являются разумными мерами предосторожности. Однако, учитывая средний возраст автопарка в России, влияние данного изменения на более старые автомобили может быть менее выраженным. Недостаточно данных для однозначной оценки долгосрочных последствий для всех типов транспортных средств.